1月31日凌晨3時4分，隨著轉體箱梁最后一刻精準到位的完美契合，常青路主線高架L10聯(lián)跨鐵路主橋?qū)崿F(xiàn)華麗轉身，全線即將順利貫通，困擾附近市民出行難的問題將得以解決。這是中鐵武漢院繼姑嫂樹路跨鐵路段主橋（當時創(chuàng)下單個轉體重量亞洲之最、世界第二）實現(xiàn)空中轉體后的又一創(chuàng)新作品。

本工程實施過程中首現(xiàn)諸多國內(nèi)難題：首先主線高架橋跨鐵路段要在漢口站西咽喉跨越京廣漢口聯(lián)絡線、滬蓉、漢丹9條鐵路線，為國內(nèi)罕見；其次本橋施工方案采用轉體法施工，受外部因素控制為極不平衡轉體，按照常規(guī)轉體方式是對稱轉體，但在城市中心狹窄區(qū)域轉體會造成很大的拆遷成本；最后由于兩端轉體長度相差太大，采用常規(guī)轉體方式僅靠在短臂梁端配重難以解決轉體平衡問題。

中鐵武漢院創(chuàng)新思路率先提出采用一種極不平衡狀態(tài)下，短時間內(nèi)完成水平連續(xù)轉體的橋梁輔助支撐系統(tǒng)方案，通過在轉體長臂側梁底，距離中心球鉸一定距離處設置一種輔助支撐系統(tǒng)，配合轉體短臂側梁頂配重共同作用，來保證轉體的兩端平衡。輔助支撐系統(tǒng)主要由弧形支撐平臺、梁底支撐架、支撐走行動力系統(tǒng)、同步作業(yè)系統(tǒng)組成。集成機械工程、電氣及自動化控制工程、結構工程等多學科專業(yè)技術后的該系統(tǒng)具有轉體穩(wěn)定性好、自動化程度高、精準定位可達到毫米級、可靠性強，能實現(xiàn)一鍵式操作及正轉、反轉等優(yōu)點。國內(nèi)首創(chuàng)極不平衡自控轉體技術就此誕生。

該項新技術開拓了轉體橋的工程思路，提供了全新的轉體技術方案，大大提升了轉體橋施工的安全性、精準性和可靠性，極大的節(jié)省了城市中心狹窄區(qū)域轉體橋梁的拆遷成本，具有較高的經(jīng)濟效益和社會效益，也有望促進轉體施工技術的極大提升。該項創(chuàng)新奇跡之所以產(chǎn)生是在建設方武漢地產(chǎn)集團的大力支持下，中鐵武漢院通過整合施工企業(yè)、設備制造企業(yè)、科研院校等各方面力量，提前成立科研攻關小組，并制作實體模型進行多次試驗，才確保了項目的安全實施。